Fans | Future Air Navigation System

Sistem Avionik yang menyediakan Komunikasi Data Link eksklusif antara Pilot serta pengendali lalu lintas udara. Komunikasi mencakup kelonggaran kontrol kemudian lintas udara, Permintaan pilot dan Pelaporan posisi.

FANS-B Melengkapi pesawat Airbus A320.

➤ Air Traffic Services Unit (ATSU)

➤ Radio VHF Data Link (VDR3)di rak Avionik

➤ DuaData Link Control and Display Units (DCDU) di Kokpit

FANS Interface

CDU Fuctions (Forward)

➽FMC - Flight Management Computer

➽ACARS - Aircraft Communications Addressing and Reporting System

➽ATC - Air Traffic Management Datalink

➽SATCOM - Satellite Communications

➽CMC - Central Maintenance Computer

➽AOC - Air Operator Certificate

CDU Fuctions (Aft)

➽ACMS - Aircraft Condition Monitoring System

➽ACARS - Company Datalink

➽SATCOM -Satellite Communications

➽CMC - Central Maintenance Computer

Memungkinkan awak pesawat membaca dan menjawab pesan

Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC) yg diterima dari ground.

Sistem Pengendalian Lalu Lintas Udara dunia masih memakai komponen yg didefinisikan tahun 1940an sehabis pertemuan 1944 di Chicago pembentukan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Sistem ATC tradisional memakai Sistem Radio Analog untuk Komunikasi, Communications, Navigation and Surveillance (CNS).

Upaya meningkatkan Komunikasi Penerbangan, Navigasi, Pengawasan, serta Manajemen Lalu Lintas Udara, Standar ICAO untuk sistem masa depan diciptakan, sistem terpadu Future Air Navigation System (FANS) serta memungkinkan pengendali untuk pemantauan melalui Penggunaan peningkatan Otomasi serta Navigasi berbasis Satelit.

Tahun 1983, ICAO membentuk komite khusus untuk Sistem Navigasi Udara Masa Depan (FANS), yg bertugas menyebarkan konsep operasional untuk masa depan Air Traffic Management (ATM). Laporan FANS tahun 1988 serta meletakkan dasar untuk seni administrasi masa depan untuk ATM melalui CNS Digital memakai Satelit serta Data Link.

Boeing mengumumkan unit FANS Generasi Pertama (FANS-1).

Didasarkan teknis ICAO buat

➤ Automatic Dependent Surveillance (ADS)

➤ Controller Pilot Data Link Communications (CPDLC),

Sebagai paket aplikasi pada personal komputer administrasi penerbangan Boeing 747-400.

Menggunakan komunikasi ACARS berbasis Satelit (Inmarsat Data-2 Service) serta ditargetkan beroperasi di wilayah Samudera Pasifik Selatan.

FANS-A dikembangkan oleh Airbus untuk A340 serta A330 serta Boeing untuk Boeing 777 serta 767. Dikenal sebagai FANS-1 / A. Standar menggambarkan pengoperasian

➤ ARINC 622

➤ EUROCAE ED-100 / RTCA DO-258

Standar ICAO untuk CPDLC memakai Aeronautical Telecommunications Network (ATN) lebih disukai untuk wilayah udara kontinental serta ketika ini sesertag dipakai di Wilayah Udara Eropa yg utama oleh EUROCONTROL di bawah Program LINK2000 +. Wajib mengikuti sesuai ICAO menso Aturan Pelaksana (untuk pesawat terbang yg terbang di atas FL280)

Vendor menyediakan unit sinkron ICAO ATN / CPDLC.

➤Produk untuk Airbus A320 dikenal sebagai FANS-B.

➤ Rockwell Collins, Honeywell serta Spectralux untuk Boeing, (B737, B767 serta B787)

Standar utama menjelaskan pengoperasian sesuai ICAO

➤ Manual Teknis ICAO

➤ ICAO Doc 9705

➤ ICAO Doc 9896

➤ Eurocae ED-110B / RTCA DO-280B

➤ Eurocae ED-120 / RTCA DO-290

DokumenICAO

➤ Global Operational Data Link Document (GOLD)

➤ Fans Operating Manual (FOM)

Surat Edaran FAA buat pedoman Instalasi FANS

➤ AC 120-70B - Memberikan panduan untuk otorisasi operasional

➤ AC 20-140A - Memberikan panduan untuk persetujuan desain

Manfaat penerpan FANS

➤Pengurangan jumlah frekuensi yg diharapkan untuk komunikasi pesawat ATC

➤Pengurangan separuh minimum antar pesawat secara Longitudinal serta Lateral

Manfaat FANS

Meliputi pengurangan waktu bakar dan ketika terbang melalui perutean eksklusif, serta kemampuan muatan yang semakin tinggi untuk penerbangan menggunakan muatan lepas landas. Apabila FANS diimplementasikan, Akan bisa memanfaatkan beberapa perbaikan yg dibutuhkan:

1. Mengurangi pemisahan antara pesawat terbang.

2. Perubahan rute yg lebih efisien.

3. Komunikasi satelit.

4. Tidak ada ketinggian yg hilang ketika melintas trek.

5. Routing lebih langsung.

Pesawat wajib disokong beberapa fungsi buat mendukung penerapan FANS

"Status FANS 1"

➤ Airline Operational Control (AOC) Data Link.

➤ Automatic Dependent Surveillance (ADS)

➤ Air Traffic Control (ATC) Data Link.

➤ Global Positioning System (GPS) Integration.

➤ Required Navigational Performance (RNP).

➤ Required Time of Arrival (RTA)

Ringkasan

FANS - Merupakan solusi potensial untuk menumbuhkan keperluan akan sistem navigasi udara dengan kemampuan lebih besar. Jika semua elemen sistem diimplementasikan, operator sanggup mengharapkan manfaat menyerupai pengurangan waktu bakar serta waktu bakar serta muatan serta muatan yg meningkat.

Perbaikan operasi penerbangan yg mungkin terso akhir FANS meliputi pengurangan ruang antara pesawat terbang, perubahan rute yg lebih efisien menurut model angin yg diperbarui, komunikasi satelit, tidak ada kehilangan ketinggian ketika melintasi jalur, serta lebih banyak rute langsung.